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冷鍛與熱鍛

按加工時(shí)溫度不同，鍛造分為冷鍛與熱鍛。

冷鍛：對處于室溫的金屬材料進(jìn)行壓力加工的鍛造工藝。

熱鍛：金屬材料被加熱到再結(jié)晶溫度以上，固相線以下的狀態(tài)時(shí)進(jìn)行壓力加工的鍛造工藝。

再結(jié)晶溫度：粗略的計(jì)算可取該金屬的熔點(diǎn)之0.4倍為再結(jié)晶溫度。

此外還有溫鍛，溫度介于冷鍛與熱鍛之間。

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鍛造的冷卻組織和回火后機(jī)械性能的關(guān)系，山東鍛件加工，迄今已作了大量試驗(yàn)和研究，一般結(jié)論如下：

1.如果冷卻后獲得馬氏體組織，經(jīng)低溫回火后具有較高的強(qiáng)度、硬度和但塑性、韌性較低。強(qiáng)度、硬度隨著鋼中含碳量的增加而改變，塑性、韌性則隨之下降。馬氏體組織隨著回火溫度的改變其強(qiáng)度、硬度下降，而塑性、韌性則隨之改變。正常情況來說，鋼中的合金元素可使鋼回火時(shí)的強(qiáng)度、硬度下降較小，而對塑性和韌性也有很大的改善。

2.如果冷卻后獲得下貝氏體組織，鍛件加工批發(fā)廠家，回火后的機(jī)械性能與淬火后獲得馬氏體經(jīng)相同溫度回火時(shí)的機(jī)械性能相近，并且有較高的沖擊韌性。

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鍛造廠家按照應(yīng)用范圍的不同，鍛件應(yīng)用在工業(yè)上大致占的比例：

1、飛機(jī)鍛件 ，按照重量計(jì)算，飛機(jī)上有85%左右的的構(gòu)件是鍛件。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機(jī)翼的翼梁， 機(jī)身的肋筋板、輪支架、起落架的內(nèi)外筒體等都是涉及飛機(jī)安全的重要鍛件。

2、柴油機(jī)鍛件，以大型柴油機(jī)為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動(dòng)齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。